Un ambicioso plan de $350 millones para recuperar Aeropostal y convertir a Curazao en un centro de conexiones aéreas
El empresario Nelson Ramiz considera que el nuevo momento político que atraviesa Venezuela puede impulsar el negocio aeronáutico en el país con implicaciones para el Caribe
Nelson Ramiz, expresidente y antiguo accionista de Aeropostal Alas de Venezuela, presentó un ambicioso proyecto para recuperar la histórica aerolínea venezolana o, en su defecto, establecer una nueva compañía aérea.
La iniciativa, denominada “Ifly Aeropostal”, contempla una inversión superior a los 350 millones de dólares durante cinco años, una flota de hasta 35 aeronaves y la posibilidad de convertir a Curazao en un centro secundario de conexiones para el Caribe.
En una extensa entrevista, Ramiz explicó sus planes para regresar a la industria aeronáutica venezolana, las condiciones políticas y económicas que considera indispensables para realizar nuevas inversiones y las oportunidades que podrían abrirse para Curazao mediante una mayor conectividad aérea con Venezuela y otros destinos internacionales.
El empresario, quien dirigió Aeropostal durante una de sus etapas de mayor expansión, aseguró que nunca ha abandonado su intención de recuperar la compañía, pese a que tuvo que salir de Venezuela y desvincularse de la aerolínea después de once años.
Sin embargo, advirtió que su regreso dependerá de la recuperación de la seguridad jurídica, la protección de la propiedad privada y el establecimiento de instituciones capaces de garantizar condiciones transparentes para la inversión.
Confianza
Consultado sobre los cambios políticos y económicos que atraviesa Venezuela, Ramiz consideró que el país se encuentra ante un proceso de recuperación más que de una simple apertura.
A su juicio, el primer paso debe ser la recuperación de los valores democráticos, acompañada de garantías constitucionales que permitan a ciudadanos y empresarios desarrollar sus actividades sin temor a decisiones arbitrarias.
El empresario sostuvo que la seguridad jurídica resulta indispensable para atraer inversiones de gran magnitud. Explicó que los inversionistas necesitan tener la certeza de que las reglas no serán modificadas según los intereses de los funcionarios de turno y que, ante cualquier controversia, podrán acudir a jueces independientes e imparciales para defender sus derechos.
Ramiz reconoció que Venezuela todavía enfrenta numerosos obstáculos políticos e institucionales, aunque manifestó optimismo respecto al rumbo que podría tomar el país. Considera que el fortalecimiento del Estado de Derecho será determinante para recuperar la confianza empresarial y reconstruir sectores estratégicos de la economía, entre ellos la aviación comercial.
La promesa
Ramiz recordó que, cuando tuvo que abandonar Venezuela y separarse de Aeropostal, hizo una promesa que todavía considera vigente: “I will come back”, expresó entonces en el aeropuerto.
Según relató, aquella frase representaba su determinación de regresar algún día para recuperar una aerolínea que había contribuido a desarrollar junto con un equipo de profesionales.
Durante su gestión, Aeropostal llegó a ocupar una posición destacada dentro del mercado venezolano, con una amplia red de rutas nacionales e internacionales.
La situación actual, según Ramiz, es muy diferente. El empresario afirmó que Aeropostal permanece bajo control del Estado venezolano y atraviesa graves dificultades financieras y operativas.
De acuerdo con cifras que asegura haber recibido, la compañía depende de subsidios estatales superiores al millón de dólares mensuales. También sostuvo que actualmente opera apenas dos antiguas aeronaves de la serie MD durante un número limitado de horas al mes, mientras mantiene una plantilla de más de 400 trabajadores.
Estas cifras corresponden a declaraciones del empresario y no han sido verificadas de manera independiente.
Pese a ese panorama, Ramiz reiteró su interés en recuperar la empresa y devolverle su capacidad operativa.
Confirmó que ya se han realizado acercamientos con el gobierno de la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, para comunicar formalmente ese interés.
No obstante, aclaró que todavía no existe un acuerdo para asumir el control de Aeropostal.
Recuperar
Ramiz explicó que, a comienzos de 2026, su grupo decidió invertir recursos en la elaboración de un nuevo proyecto aeronáutico.
La iniciativa recibió el nombre de Ifly Aeropostal y contempla dos alternativas. La primera consiste en recuperar Aeropostal y completar el proceso de recertificación necesario para reactivar sus operaciones bajo la estructura de la compañía existente. La segunda contempla la creación de una nueva aerolínea venezolana, en caso de que las negociaciones con el gobierno no permitan alcanzar un acuerdo.
Para avanzar en ese objetivo, el empresario contrató abogados en Caracas encargados de establecer contactos con las autoridades venezolanas.
Paralelamente, un equipo integrado por antiguos trabajadores de Aeropostal, bajo su dirección, comenzó a desarrollar el plan de negocios y los procedimientos operativos necesarios para cualquiera de las dos opciones.
Ramiz aseguró que el proyecto fue diseñado tomando en consideración las condiciones actuales de la industria aeronáutica venezolana y las necesidades de transporte aéreo del país.
A su juicio, existe una demanda importante de servicios nacionales e internacionales que actualmente no está siendo atendida de manera adecuada.
Plan de expansión
El proyecto Ifly Aeropostal contempla cuatro etapas destinadas a organizar la certificación, incorporación de aeronaves, apertura de rutas y consolidación de operaciones.
La primera fase estará dedicada a obtener las autorizaciones correspondientes y preparar el inicio de las operaciones. Si se logra recuperar Aeropostal, Ramiz calcula que el proceso de recertificación podría completarse aproximadamente en seis meses a partir del comienzo formal del proyecto.
En cambio, si resulta necesario establecer una aerolínea completamente nueva, el proceso de certificación podría requerir entre doce y dieciocho meses.
La segunda etapa contempla incorporar aeronaves con una capacidad aproximada de 140 pasajeros. Para este segmento, el grupo ha seleccionado inicialmente el Airbus A220-300.
El plan prevé incorporar dos aeronaves mensuales hasta alcanzar una flota de veinte unidades de este modelo. Los aviones serían utilizados principalmente en rutas nacionales, destinos del Caribe y otros mercados donde resulte necesario ofrecer mayores frecuencias para garantizar un servicio competitivo.
La tercera etapa estará orientada a incorporar aeronaves de mayor capacidad para vuelos más largos y destinos con una demanda superior de pasajeros, equipaje y carga. Para estas operaciones, Ramiz ha identificado el Airbus A320-200, configurado con aproximadamente 165 asientos.
El objetivo es incorporar quince aeronaves de este tipo, también a un ritmo de dos unidades mensuales. Estas aeronaves se destinarían principalmente a mercados donde la demanda justifique una o dos frecuencias diarias.
Los preparativos de esta fase comenzarían aproximadamente dos meses antes de concluir la primera etapa, mediante la contratación y capacitación del personal necesario.
Ramiz señaló que, posteriormente, los Airbus A320 podrían ser sustituidos o complementados por Airbus A321, con mayor capacidad de pasajeros, cuando las condiciones del mercado lo requieran.
Aunque el estudio preliminar utiliza modelos Airbus, aclaró que no se descartan otros fabricantes.
La selección definitiva dependerá de las negociaciones comerciales, las condiciones ofrecidas por los fabricantes y el respaldo técnico disponible.
La cuarta etapa estará dedicada a consolidar las operaciones y fortalecer la presencia de la aerolínea en los mercados seleccionados.
Recuperar el mercado
Uno de los objetivos centrales de Ifly Aeropostal será reconstruir la conectividad aérea dentro de Venezuela. Ramiz recordó que Aeropostal llegó a controlar aproximadamente el 54% del mercado doméstico venezolano.
Según el empresario, numerosas rutas nacionales se encuentran actualmente desatendidas o cuentan con servicios insuficientes. Por esta razón, el proyecto dará prioridad a la recuperación de los vuelos internos antes de ampliar progresivamente las operaciones internacionales.
El principal centro de conexiones estará ubicado en Maiquetía, desde donde se organizarán vuelos hacia diferentes ciudades venezolanas y destinos del exterior. A medida que se incorporen los Airbus A220, la compañía buscará expandirse hacia el Caribe y Centroamérica.
La operación estará organizada mediante bancos de vuelos, con horarios coordinados para facilitar las conexiones entre rutas nacionales e internacionales. Posteriormente, la incorporación de los Airbus A320 permitirá desarrollar servicios hacia Sudamérica, incluido Brasil, y Estados Unidos.
Certificaciones
Ramiz reconoció que la expansión hacia Estados Unidos dependerá del cumplimiento de los requisitos internacionales de seguridad aérea. En particular, manifestó su disposición a contribuir a que Venezuela recupere la Categoría 1 dentro del programa de evaluación de seguridad aeronáutica de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
El empresario recordó que su equipo participó en esfuerzos similares durante su anterior etapa en la industria aeronáutica venezolana. Considera que la recuperación de los estándares internacionales de supervisión será fundamental para permitir una expansión segura y sostenible.
Por el momento, el proyecto no contempla operaciones propias hacia Europa. Sin embargo, Ramiz no descarta establecer alianzas con aerolíneas internacionales que permitan conectar sus redes de rutas con el centro de operaciones de Ifly Aeropostal en Maiquetía.
Estas alianzas podrían ampliar las opciones de viaje sin necesidad de que la nueva compañía opere directamente todos los destinos.
La experiencia
Ramiz considera que su proyecto es alcanzable porque Aeropostal ya logró desarrollar una operación de dimensiones similares durante su gestión. Recordó que en 2005 la compañía llegó a operar 32 aeronaves hacia más de treinta destinos.
Según sus cifras, la aerolínea transportó aproximadamente tres millones de pasajeros mediante su centro de conexiones en Maiquetía y vuelos directos entre diferentes ciudades venezolanas.
Ese crecimiento, explicó, se alcanzó en aproximadamente cinco años y fue posible gracias al trabajo de cerca de 3.000 empleados directos.
El empresario destacó que la experiencia de aquellos trabajadores constituye una referencia importante para el desarrollo de Ifly Aeropostal. La flota proyectada de 35 aeronaves superaría ligeramente las 32 unidades que, según Ramiz, llegó a operar Aeropostal durante su etapa de mayor expansión.
No obstante, el nuevo proyecto todavía depende de obtener financiamiento, autorizaciones regulatorias, acuerdos para la incorporación de aeronaves y garantías del gobierno venezolano.
Curazao
Uno de los aspectos más importantes del proyecto para Curazao es la intención de establecer varios vuelos diarios entre la isla y Maiquetía.
Ramiz explicó que estas frecuencias estarían coordinadas con los bancos de conexiones de Ifly Aeropostal, permitiendo a los pasajeros continuar hacia otros destinos de Venezuela y del exterior.
De esta manera, Curazao no dependería únicamente de vuelos directos hacia determinadas ciudades, sino que tendría acceso a una red más amplia de conexiones.
El empresario considera que este modelo podría mejorar significativamente las opciones de transporte para residentes, empresarios y turistas. Los pasajeros podrían utilizar Maiquetía como punto de conexión hacia diferentes destinos nacionales, caribeños, centroamericanos y sudamericanos.
Sin embargo, las frecuencias anunciadas forman parte de la planificación empresarial y todavía no cuentan con fechas de inicio ni autorizaciones operativas confirmadas.
Centro de operaciones
Ramiz también reveló que contempla la posibilidad de establecer un centro secundario de conexiones aéreas en Curazao. Esta alternativa dependería de una invitación y de las autorizaciones correspondientes por parte de las autoridades de la isla.
El empresario explicó que Curazao cuenta con mercados naturales propios que no necesariamente coinciden con los destinos tradicionales de Aeropostal. Por esa razón, considera que podría resultar conveniente desarrollar vuelos directos desde Curazao hacia determinados mercados sin obligar a los pasajeros a pasar por Maiquetía.
Según Ramiz, esas conexiones podrían tener especial importancia para el turismo y para la actividad económica general de la isla. Un centro secundario permitiría complementar las operaciones venezolanas y atender necesidades específicas del mercado curazoleño.
No obstante, el empresario no identificó los destinos que podrían operarse desde Curazao ni precisó cuántas aeronaves estarían destinadas a esa operación.
Tampoco confirmó la existencia de negociaciones formales con las autoridades aeronáuticas de Curazao. Por ahora, se trata de una posibilidad incluida dentro de la visión de expansión a largo plazo.
Inversión
Ramiz calcula que el desarrollo completo de Ifly Aeropostal requerirá inversiones superiores a los 350 millones de dólares durante un período de cinco años.
Aunque no presentó un desglose detallado de los gastos ni identificó las fuentes de financiamiento, explicó que el monto estaría destinado a desarrollar y expandir las operaciones de la aerolínea.
El empresario insistió en que una inversión de esta magnitud solamente podrá realizarse si Venezuela ofrece condiciones jurídicas e institucionales adecuadas.
Entre sus principales exigencias se encuentran la protección de la empresa privada, el respeto a la propiedad y la garantía de que las reglas comerciales no cambiarán arbitrariamente. También considera indispensable renovar la autoridad aeronáutica venezolana y establecer mecanismos de supervisión profesional, continua e imparcial.
A su juicio, todos los operadores deben competir bajo las mismas condiciones, sin privilegios políticos ni interferencias indebidas.
Ramiz sostuvo que la corrupción y el amiguismo han perjudicado gravemente el desarrollo de la aviación venezolana. Por ello, considera que cualquier recuperación del sector deberá estar acompañada de instituciones capaces de garantizar transparencia, seguridad operacional y reglas iguales para todas las compañías.
Motor económico
Más allá de recuperar Aeropostal o crear una nueva empresa, Ramiz considera que la aviación comercial puede convertirse en uno de los motores de la recuperación económica de Venezuela.
El empresario sostiene que una red aérea moderna contribuiría al crecimiento del turismo, facilitaría el comercio, mejoraría la movilidad interna y fortalecería las conexiones internacionales del país.
Aseguró que su equipo está preparado para participar en la reconstrucción de la industria aeronáutica venezolana y aportar la experiencia acumulada durante los años de expansión de Aeropostal.
Su objetivo, explicó, no consiste únicamente en volver a operar aviones, sino en ofrecer a los venezolanos un servicio de transporte aéreo seguro, confiable y de calidad.
Para Curazao, el proyecto plantea la posibilidad de recuperar una conectividad más amplia con Venezuela y, eventualmente, asumir un papel más importante dentro de la red de transporte aéreo regional.
Sin embargo, ambas posibilidades dependerán de que Ifly Aeropostal logre avanzar desde su etapa de planificación hasta convertirse en una operación comercial autorizada y financieramente viable.
Ramiz concluyó reafirmando su disposición a contribuir a la recuperación de Venezuela y a reconstruir una industria aeronáutica que considera esencial para el desarrollo del país.
Su aspiración es recuperar una aerolínea capaz de despertar nuevamente el orgullo de los venezolanos. “Hecho en Venezuela con orgullo”, expresó el empresario al resumir la visión que impulsa su proyecto.
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